Geçtiğimiz ay İran'da 11 kişinin hayatını kaybettiği kaza hakkındaki ayrıntılar ortaya çıkmaya başladı. Kazayla ilgili İranlı yetkililerle birlikte çalışmalarını sürdüren Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu’nun hazırlayacağı raporda sona gelindi. CVR ile FDR kayıtlarını inceleyen uzmanlar teknik bir arıza üzerinde duruyor.
Kokpit.aero'nun haberine göre, İranlı yetkililer kaza sırasında uçağın kontrolünün sol tarafta Kaptan Pilot Beril Gebeş'te olduğunu tespit etti. İran hava sahasında pilotlar, 36 bin feetten (12 bin metre) 38 bin feet’e (12 bin 600 metre) tırmanmak için izin aldı.
Sağ tarafta oturan İkinci Pilot Melike Kuvvet’in hız göstergesinin normal çalıştığı tespit edildi. Normalde tırmanışta süratin sabit olması veya düşmesi gerekiyor. Hızla ilgili yükselmeyle birlikte iki pilot ne olduğunu anlamaya çalıştı. Süratin artmasını önlemek için Beril Gebeş lövyeyi çekmeye başladı. Kara kutu analizine göre 51 kez uçağın lövyesi çekilerek tırmanma kumandası verildi.
Bir süre sonra Challenger 604 anormal duruma girerek ekseni etrafında dönmeye ve hızla irtifa kaybetmeye başladı. İkinci pilot, durumu çözmeye çalıştı. Kokpitte ciddi bir panik yaşandığı ses kayıtlarına da yansıdı. Yönetimsel bir kriz yaşandı.
Hız limitini aşan uçakta 20 bin feet yani 6 bin 600 metre yükseklikte yapısal parçalanmalar meydana gelmeye başladı. Uçağın motor parçaları koptu. Kuyruk bölümü gövdeden ayrıldı. Daha sonra da uçak dağlık alana düşerek yandı.
Uçakta sürat bilgisi, pitotüp olarak adlandırılan sistemden alınıyor. Dışarıdan gelen hava hızı ölçülerek hız göstergesine yansıtılıyor. Ancak pitotüpün tıkanması, buzlanması veya arızalanması nedeniyle sağlıklı hız ölçümü yapılamıyor. Bu durumda pilotların vereceği yanlış karar, anormal duruma girilmesi ve kazaya neden olabiliyor.
Uzmanların ortaya attığı bir başka konu da yolcularını bekleyen uçağın pitotüpü kapatılıp emniyet alınmamışsa içine kaçması muhtemel kum taneleri. Tüm bu olasılıklar nihai rapor ile ortaya çıkacak.
Sırf bu yorumu yapabilmek için üye oldum. Yahu hiç tanımadığı insanların ölmüş olmasına sevinen emojili beyinsizler, gidin tedavi olun. Zenginlerdi ölsünler ha ha ha öyle mi? Yazık, çok yazık..
O gülücük emojisine tıklayan parmağınız yanar inşallah
Üzülerek soyluyorum ama pilotlar malesef cok amatorce davranmıslar bu durum karsisinda. Sol pitot tube bozulmus olsun sagdaki belli ki calisiyormus.Ayrıca bi tane daha var ucuncu pitot. Üçü icinden hangisi farklı okuyorsa o arizalıdır. Ayrıca üçüde arızalı olsun yinede ucagın hizini guvenli bolgede tutabilirsin bunun icin prosedurler var (motor hızına, irtifa, agırlıgına) gore. Vaziyete uygun eylem gerceklesmemis ve panik sonucu stall durumuna kadar gidilebilmis. Gercekten cok uzuldum hepsi icin ama pilotlarin hata ustune hata yaptıgı goruluyor. Ucaklar tek hata sonucu dusmezler, ardı arkasına gelen ciddi hatalar sonucu duserler. bu durumda ilk hata ucaktan gelmis ama gerisini pilotlar getirmisler gibi gorunuyor.