Pilotluk mesleğinin karizmasından sık sık bahsederiz, peki mesleğin arka planındaki gerçekler?Her pilotta üniversite diploması olması şartı yoktur, fakat mutlaka pilotluk sertifikası alınması gerekir. Bu pilotluk okulundan alınan sertifikadan sonra, hem uçuş simülatörü hem de toplam 250 saatlik uçuş deneyiminden ve zorlu sınavlardan sonra pilot olarak işe başlayabilirsiniz.Bu cihaz pilotların daha çok acil durumları tecrübe etmesi için kullanılır. Hidrolik yapısı sayesinde sarsıntıları ve hareketleri tamamen gerçeğine uygun şekilde hissettirebilir.Bunlar yılda 4 kez olan eğitimlerdir. Uçak içinde oluşacak acil durumlarda müdahale edebilirler. Ayrıca sağlık ve psikolojik uyum testlerinden de geçmeleri gerekir.'Bu 2.700 uçuş saatinden sonra ben. Sağdaki benim, soldaki ise 20 yıl önce babamın yardımcı pilotluğunu yapmış olan adam.'Başarılı bir sağlık kontrolünden geçtikten sonra, pilotlar uçuş verilerini aldıkları brifing odasına gider, buna hava koşulları, rota haritası ve iniş tablosu gibi şeyler dahildir. Ayrıca, uçak yüküne göre gerekli yakıt miktarını hesaplarlar. Kaptan daha sonra mürettebatına brifing verir.'Herkese göre pilot olmak harika, sadece 39.000 fitte camların kırılması hariç.'Genel inanışın aksine her iki pilot da asla kokpitte aynı anda uyumaz. Otopilot zaten uçuş boyunca hemen hemen hep açıktır. Ancak pilotlar sevk görevlileri ile iletişim kurar, aygıtları kontrol eder, belgeleri inceler, gerekli parametreleri kaydeder ve gerekirse uçağın kendisinde gezinir. Aynı zamanda, pilotların uçuş sırasında uyumalarına izin verilir fakat pilotlardan biri daima uyanıktır. Bazı uzun mesafeli uçuşlarda 3-4 pilot bulunur. Böylece birbirlerinin yerine geçebilir ve dinlenebilirler. Bu uçuşlarda, aynı pilotlar kalkış ve inişten sorumluyken, ekstra pilotlar uçuşun diğer bölümlerinden sorumludur. İkinci pilotlara genellikle “Ağır” mürettebat denir.''Şu anda uçak boşaltılıyor ve yolcular indiriliyor. Pilotlara minnettarım. Düşmedik ve inmeyi başardık.' Ben de bu sözleri söylemelerinden ve hayatta olmaktan mutlu olmalarından memnunun.'Sıcaklık, basınç veya kaplama malzemelerinde meydana gelen ani değişikliklerden dolayı ya da kuş çarpması nedeniyle camlar kırılabilir. Fakat kokpit basıncı asla tehlikeli seviyelere düşmez. Kokpit penceresi oldukça dayanıklı ve her biri 1cm olan camlardan yapılır. Bu nedenle, katmanlardan birinde bir çatlak varsa, bu tehlikeli olarak görülmez, uçuş varış noktasına kadar gidebilir. Öte yandan kırılma ciddiyse uçak acil iniş yapacaktır.Bazı araştırmalar ise bu görüşü doğrular nitelikte, çünkü havacılık sektöründe 2036 yılında karşılanamayan bir pilot ihtiyacı doğacak, dünyada toplam 637.000'den fazla teknik çalışana gerek olacak. Bunu çözmenin yollarından biri ise otomasyon ve yapay zeka olacak.
dünyanın en cool mesleklerinden biri
Yapay zeka bütün araç kullanımları için geliyor.
Bazı uçaklar havalimanı altyapıları destekliyor ise otomatik pilotta kalkış ve iniş yapabiliyorlar.. Özellikle inişlerde pilotlar otomatik iniş sistemini kullanıyorlar