Geçtiğimiz hafta meydana gelen ve 3 kişinin hayatını kaybedip 180 kişinin yaralandığı uçak kazasını pilotlar yorumladı. Pilotlar, Pegasus'ta çalışan meslektaşları üzerinde yakıt tasarrufu konusunda 'dolaylı baskı' olduğunu söyledi. Pilotlardan biri, son kazada kulenin İngilizce konuşmamasını da eleştirdi.
DW Türkçe'den Cengiz Özberk'in haberine göre, Pegasus Hava Yolları uçağının Sabiha Gökçen Havalimanı'nda pistten çıkmasının ardından ortaya atılan 'şirketin pilotlara yakıt tasarrufu amacıyla baskı yaptığı' iddiasıyla ilgili tartışmalar sürüyor.
Pegasus'un genel olarak yakıt maliyetinin artmaması için pilotların iniş sırasında pisti pas geçmelerini 'olumlu karşılamadığı' öne sürülürken şirketten yapılan açıklamada bu iddia yalanlandı.
Sivil havacılık sektöründen deneyimli bir pilot yaptığı açıklamada, meslektaşlarına 'doğrudan bir baskı olabileceği' görüşüne katılmadığını belirtti. Ancak Türkiye'deki büyük bir havayolu şirketinde çalışan ve adının gizli kalması kaydıyla değerlendirmede bulunan pilot, meslektaşlarının üzerindeki dolaylı baskıya dikkat çekti:
'Pegasus'ta ekstra yakıt fazla verilmiyor. Baskı böyle oluşuyor. Ama kuralları uygulayan bir pilot için bunun önemi yok. Yakıt belli bir seviyenin altına düştüğünde yedek hava meydana gider. Bu kadar basit. Baskı hissetse de riske girmemeli.'
Kazayı da değerlendiren pilot, hatanın hem kokpitten hem de kuleden kaynaklandığını, ancak kulenin hata oranın daha az olduğunu belirterek şunları söyledi:
'Kule biraz fazla pasif davranmış, daha etkili bir şekilde konuşabilirdi. 37 knot arka rüzgâr rapor edilmiş, sizden önceki iki uçak pas geçmiş, 'Niyetiniz nedir?' diye sormalıydı. Bunu da İngilizce yapmalıydı. Çünkü ikinci pilot yabancı. Türkçe bilmiyor. Belki kulenin açıklamasını duysa daha farklı davranabilirdi.'
Başka bir pilot da düşük maliyetli havayolu şirketlerinin yakıt politikasına dikkat çekti. Uluslararası bir havayolu şirketinde çalışan pilot, 'Pegasus, low-cost (düşük maliyetli) taşımacılık yapan bir firma. Ryanair veya EasyJet gibi. Bu tip şirketler için zaman para demek, yakıt para demek. Bu sebeple firmanın kâr marjı, operasyon maliyetinin düşmesine bağlı. Ama pilotlar oluşabilecek şartlara göre (hava, meydan trafiği gibi) ekstra yakıt ister. Fakat bu ekstra yakıtı taşımak da bir maliyettir. Örneğin, taşıdığın her ekstra ton yakıt sana yaklaşık 100 kilo fazla yakıt yaktırır. Pegasus da yakıt konusunda minimum yasal limit neyse onunla uçulmasını ister' dedi.
Bu tip şirketlerin ekstra yakıt alınmasını istemediğini ancak nihayetinde son kararı kaptanın verdiğini belirten pilot, 'Gideceği yerde havanın bozacağı beklentisi varsa, ekstra yakıt ister. Sebebini sorarlarsa da açıklamasını yapar. Ama bir pilot her uçuş için ekstra yakıt isterse, bunun hesabını da sorarlar' diye ekledi.
Bu tip şirketlerin ekstra yakıt alınmasını istemediğini ancak nihayetinde son kararı kaptanın verdiğini belirten pilot açıklamasına şöyle devam etti:
'Gideceği yerde havanın bozacağı beklentisi varsa, ekstra yakıt ister. Sebebini sorarlarsa da açıklamasını yapar. Ama bir pilot her uçuş için ekstra yakıt isterse, bunun hesabını da sorarlar. Üzerinde bir baskı varsa bile o şartlarda inmemesi gerekirdi. Karar onun. Karar alma aşamasında bir hata yapılmış. Sonra da zincirleme devam etmiş. Kule de hatalı. Pilota yardımcı olmamış. Yaklaşmadaki rüzgârı, hava şartlarını zamanında dikkate almamış.'
İşte nükleer santrallere destek veriyor olmama rağmen Türkiye'de istemememin sebebi bu. Son derece sert olan havacılık kuralları bile bizde esnetiliyor. Yabancı yardımcı pilot mu var? Amaaan türkçe söyleyi vereyim kim uğraşacak düşüncesi bizim genlerimizde var çünkü. Ben kendim de dahil. Bir nükleer santralimiz olsa -içine bir sürü iş bilmez yandaşın doldurulacağı bir yana- bu gibi esnetmeler yüzünden felaketler yaşamamız ihtimali büyük geliyor bana.
THYnin 300 e sattığı bileti aynı saatte Pegasus 150ye satabiliyorsa elbette bir yerden kısmak zorunda, bileti alırken bunu kabul ediyorum zaten. Ya pilot tecrübesizdir ya da uçak eskidir ama illa bir şeylerden kısılmıştır. Karşılıklı oynanan bir kumar, paran kısıtlıysa gider yine alırsın
Her alanda şirketlerin performans beklentisi ve yasalarında performanstan işten cikarmalara olumlu yaklaşması çok kolaylastirmasi çalışanların başında bekleyen bir kabus. Yasalarin böyle kullanılması havacılık sektöründe ölümcül oluyor bankacılık vb her sektörde ise kölecil. Islerini kaybetmemek için yapilamayacak noktaya kadar gitmek. Sonunda mutlaka hüsran var.