İlk otoban,sizce hangi ülkede yapıldı? Eski zamanlarda trafik sıkışıklığına sebep olan düşük hızlı otomobiller yüzünden ortaya çıkan özel yol talebi, otoban fikrinin ortaya çıkmasına neden olmuştu. Buyurun, beraber sürücülere büyük kolaylık sağlayan otobanın tarihine göz atalım!
Fotoğrafta, karmaşık görülse de insanlara yolculuk yaparken birçok fayda sağlayan Tokyo'daki otobanlardan biri yer almakta. Peki, günümüzde dünyanın her yerinde olan, oldukça kullanışlı olan bu yolların tarihi neye dayanıyor? 👇
Yirmi yıl sonra, zenginler arasında yaygın kullanılan bir araç olunca zenginler, trafikten izole bir yol talep etti. Böylelikle dünyanın ilk otoyolu, Berlin'de inşa edildi. Ancak maddi yetersizlikler nedeniyle yol on km uzunluğunda oldu. I. Dünya Savaşı'ndan sonra yol, araç testleri için kullanıldı. 1920'lerde otomobil sahiplerinin sayısı artmasına rağmen, çoğu araç saatte ortalama yaklaşık otuz kilometre hız yapıyordu.
1920'lerde Almanlar yüksek hızlı yol ağı fikrini yeniden geliştirdi ve on yıl içinde Almanya'daki otomobil sayısı önemli ölçüde arttı. Bu durum mevcut yol sisteminin kaldıramayacağı bir trafik tıkanıklığına yol açtı. 1927 yılında Almanya genelinde toplam 22.000 km'lik bir yol ağı önerisi sunuldu ancak 1929'daki borsa çöküşünün ülkeyi Büyük Buhran'a sürüklemesinin ardından bu girişim, başarısızlıkla sonuçlandı.
Bu güzergahın başlanan tek bölümü Köln (Köln) ile Bonn arasında sadece yirmi km uzunluğunda bir yoldu. Köln Belediye Başkanı (ve geleceğin şansölyesi) Konrad Adenauer, 6 Ağustos 1932'de bu yolun açılışını yaptı. Adenauer gururla 'İşte caddelerin geleceği buna benziyor' dedi.
Hitler'in iktidara gelmesiyle yol yapımına hız verildi. 1933'te Nazilerin iktidara geldiği dönemde, durumları tehlikeliydi ve halkın çoğunluğu onlara güvenmiyordu. Ayrıca, Büyük Buhran sırasında, Almanya'nın dış ticarete bağımlılığı nedeniyle, başlıca ticaret ortakları olan ABD ve İngiltere ile ticaret durdu.
Hitler, işsizliği azaltmak için otoban inşaat projelerine yatırım yaptı. Bu projeler, rejime karşı zayıf olan bölgelerde desteği artırdı ve Nazi propagandasının bir sembolü oldu. Bu durum, Alman halkının ekonomik iyileşmeyi Nazi rejimine bağlamasına yol açtı. Araştırmalar, bu tür altyapı projelerinin, ekonomik ilerlemeyi ve siyasi istikrarı teşvik ettiği görüldüğünde, otokratik rejimlere olan desteği artırabileceğini göstermiştir.
Otobanlar o zamana kadar hiçbir ülkede görülmemiş bir teknoloji harikasıydı. Bu durum, Almanya'nın otobanları Nasyonal Sosyalist ilerlemenin bir sembolü olarak sunmasına engel olmadı.
Ancak, bu yol yapımında çalışanların sayısı, gizli silah üretiminde çalışanların sayısının üçte biriydi. Bu durum, Versailles Antlaşması'nın şartlarına aykırı olduğu için Hitler tarafından gizleniyordu. Otobanlar genellikle zenginler tarafından kullanılıyordu çünkü yüksek hızlı yollardan faydalanabilecek arabaları sadece onlar alabiliyordu.
İşgücü azaldıkça, toplama kamplarındaki işçiler de kullanıldı.1934'te her yıl bin km yol inşa etme hedefi vardı ancak 1942-43'te savaş nedeniyle inşaat durdu ve sadece dört bin km yol inşa edilebildi. Otobanların savaş stratejisi için kritik olduğu düşüncesi de yanıltıcıydı çünkü savaş sırasında yeterli yakıt yoktu.
1944 sonbaharında, Sovyetlerin petrol sahalarını ele geçirmesinin ardından Almanlar daha da büyük bir yakıt kriziyle karşı karşıya kaldı ve mekanize ordularını sahada tutmak için sentetik petrole güvenmek zorunda kaldı. Almanya, silahlı kuvvetlerini hareket ettirmek için kömür kıtlığı nedeniyle demiryolu sistemine daha fazla güveniyordu.
Volkswagen firması, savaşın patlak vermesiyle zarar gördü ve kaynakları askeri araçlara aktarıldı. İlk Volkswagenler, Porsche tasarımıyla aynı şasiye sahip Alman ordu jipi Kübelwagen oldu. Savaştan sonra, sistemdeki büyük hasara rağmen yeni Batı Almanya ve Doğu Almanya devletleri gelişmiş bir karayolu sistemine erişebildi. Batı Almanya, Volkswagen'i devralarak 'Beetle' otomobilini savaş sonrası dönemin popüler aracı haline getirdi.
Başkan olduğunda, 1956'da Eyaletlerarası Karayolu Yasası ile Amerika'da otoban sistemini uygulamaya başladı. Savaş sonrası Almanya'nın ilk şansölyesi Konrad Adenauer, otoban sisteminin ilk savunucularından biriydi ve 1950'lerde sistemi genişletti. Batı Almanya'nın 'Ekonomik Mucizesi', ulaşıma ve araba sahipliğinin yaygınlaşmasına dayanıyordu, bu da modern otoban sisteminin temelini oluşturdu.
Günümüzde Almanya, uzun yol kamyonlarının elektrik kullanabilmesi için bazı yolları elektrikli hale getirmeyi deniyor. Anlayacağınız otobanlar, gelecekteki seyahat zorluklarına karşı teknolojik yeniliklerin merkezi olmaya devam ediyor.